Ondrej Holzman Pokiaľ chceme nájsť spoločnosť, ktorá sa v posledných rokoch najčastejšie prirovnáva k Applu, musíme ísť až za hranice technologického priemyslu. Nejednu analógiu nájdeme v automobilovom svete, kde podobnú kultúru ako kedysi Steve Jobs buduje v Tesle Elon Musk. A výrazne mu k tomu pomáhajú bývalí zamestnanci Applu.
Apple: prémiové výrobky s vysokou kvalitou prevedenia a skvelým dizajnom, za ktoré si používatelia často radi priplatia. Teslá: prémiové automobily s vysokou kvalitou prevedenia a skvelým dizajnom, za ktoré si vodiči často radi priplatia. To je jednoznačná podobnosť oboch spoločností navonok, ale ešte dôležitejšie je, ako všetko funguje vo vnútri. Elon Musk, šéf Tesly, neskrýva, že vo svojej firme vytvára podobné prostredie, aké panuje v budovách Applu.
Teslá ako Apple
„Po stránke designovej filozofie sme si s Apple pomerne blízko,“ neskrýva zakladateľ automobilky navrhujúci niekedy až futuristicky vyzerajúce elektromobily, Elon Musk. Na prvý pohľad by sa pritom mohlo zdať, že počítače a mobilné zariadenia s automobilmi príliš nespájajú, ale opak je pravda.
Stačí sa pozrieť na sedan Model S z roku 2012. Do neho Tesla integrovala 17-palcovú dotykovú obrazovku, ktorá je stredobodom všetkého diania vo vnútri elektromobilu, samozrejme po volante a pedáloch. Vodič však dotykom ovláda všetko od panoramatickej strechy cez klimatizáciu až po prístup k internetu a Tesla svojmu systému dodáva pravidelné over-the-air aktualizácie.
Tesla na vývoj podobných mobilných prvkov využíva aj bývalých zamestnancov Applu, ktorí sa v posledných rokoch hrnú k „automobilke budúcnosti“ vo veľkom. Z Applu do Palo Alta, kde Tesla sídli, sa presunulo už minimálne 150 ľudí, zo žiadnej inej spoločnosti Elon Musk toľko pracovnej sily nenajal, a to má asi šesť tisíc zamestnancov.
„Je to skoro až neférová výhoda,“ hovorí o schopnosti Tesly privábiť talentovaných ľudí z Applu Adam Jonas, analytik špecializujúci sa na automobilový priemysel z Morgan Stanley. V nasledujúcich desiatich rokoch bude podľa neho hrať softvér vo vozidlách oveľa výraznejšiu úlohu a zo súčasných 10 percent sa podľa neho bude určovať hodnota auta až zo 60 percent. „Táto nevýhoda tradičných automobiliek sa ešte viac prejaví,“ myslí si Jonas.
Teslá stavajú pre budúcnosť
Iným automobilkám sa totiž privádzať ľudí z technologických firiem ako Tesle zďaleka tak nedarí. Z Applu zamestnanci prechádzajú vraj hlavne kvôli autám, ktoré Tesla vyrába, a osobe Elona Muska. Ten má podobnú reputáciu, ako mal Steve Jobs. Je to puntičkár, má zmysel pre detail aj živelný temperament. Aj preto Tesla láka rovnaký typ ľudí ako Apple.
Výborný príklad, aké veľké môže byť Tesla lákadlo, predstavuje Doug Field. Ten v rokoch 2008 a 2013 dohliadal na produktový a hardvérový dizajn MacBookov Air a Pro aj iMacu. Zarábal veľké peniaze a práca ho bavila. Potom sa ale ozval Elon Musk a bývalý technický riaditeľ Segwaya a vývojový inžinier Fordu ponuku prijal, v Tesle sa z neho stal viceprezident vozidlového programu.
V októbri 2013, keď do Tesly prichádzal, Field vyhlásil, že Tesla pre neho aj pre mnohých predstavuje možnosť stavať tie najlepšie autá na svete a byť súčasťou jednej z najviac inovatívnych spoločností v Silicon Valley. Zatiaľ čo práve tu sa vymýšľajú autá budúcnosti, na Detroit, domov automobilového priemyslu, sa tu pozerajú ako na minulosť.
„Keď sa bavíte s ľuďmi zo Silicon Valley, premýšľa úplne inak. Na Detroit sa pozerajú ako na zastarané mesto,“ vysvetľuje analytik Dave Sullivan z firmy AutoPacific.
Apple pritom Teslu inšpiruje aj v ďalších oblastiach. Keď chcel Elon Musk začať budovať obrovskú továreň na batérie, zvažoval, že sa rovnako ako Apple vydá do mesta Mesa v Arizone. Jablková firma tam pôvodne chcela vyrábať zafír a teraz tu postaví riadiace dátové centrum. Rovnakú skúsenosť ako Apple sa potom Tesla snaží ponúknuť svojim zákazníkom aj v obchodoch. Ostatne keď už predávate auto za minimálne 1,7 milióna korún, potrebujete ho predovšetkým dobre odprezentovať.
Smer Tesla-Apple zatiaľ neprejazdný
Jedným z prvých, kto z Applu do Tesly prešiel, tak nebol náhodou George Blankenship, ktorý sa podieľal na budovaní jablčných kamenných obchodov a Elon Musk po ňom chcel to isté. „Všetko, čo Tesla robí, je v automobilovom priemysle unikátne,“ hovorí Blankenship, ktorý si za to v roku 2012 zarobil štvrť druhého milióna dolárov, ale v Tesle už nepôsobí. „Keď sa pozriete na Apple pred 15 rokmi, keď som tam začínal, aj prakticky všetko, čo sme robili, išlo proti smeru celého odvetvia.“
Viceprezidentom produktovej kvality je teraz v Tesle Rich Heley (z Applu prišiel v roku 2013), Lynn Millerová rieši právne záležitosti (2014), Beth Loeb Daviesová je riaditeľkou tréningového programu (2011) a Nick Kalayjian pôsobí aké riaditeľ výkonovej elektroniky (2006). To je len hŕstka ľudí, čo prišli z Applu, a teraz pôsobia na vysokých pozíciách v Tesle.
Talent sa ale nesnaží získať iba Tesla. Ponuky podľa Muska vraj lietajú aj z druhej strany, kedy Apple ponúka 250-tisíc dolárov ako bonus pri prestupe a 60-percentný nárast platu. „Apple sa veľmi snaží získať ľudí z Tesly, ale zatiaľ sa im podarilo pretiahnuť len pár ľudí,“ hovorí Musk.
Či technologická výhoda, ktorú Tesla oproti ostatným automobilkám v súčasnej chvíli veľmi rýchlo získava, bude skutočne hrať rolu, ukážu až ďalšie dekády, kedy môžeme očakávať rozvoj elektromobilov, aké sa teraz v Muskovej impériu vyrába.
V Tesla videjú možnosť pokroku a zmien. To v Appli už nie je. Just AppleMoney.
Ono s ľahko vidí pokrok a zmeny, keď sa neriešia financie, pretože pracujem za peniaze daňových poplatníkov.
Na to si prišiel kde idiote…
Ak meleš o te požiča 500mil dolárov, tak musk už splatil ato o 7 rokov skôr ako bol povinný ... od tej doby iba zarába, ma splatená za autá od ľudí ktorí ich uvidia až za cca pol roka ... kopa pracovných miest, ak tomu najväčšia gigatovárna na batérie a navrch auto kde jediná kvapalina je tá do ostrekovača ... to že týmto vozidlám za pár šupov všade stavia superdobíjačky "zadáčo" ani nehovoriac ... oproti iným automobilka to s nejakou čistejšou budúcnosťou myslí vážne ...
Keď sa naučíš správať, tak Ti odpoviem, inak hľadaj. Stále sú zárobkové, obchodujú s emisnými kvótami a podobne.
tak zo začiatku to určite bol hlavný zdroj, ale je otázka do akej miery to má podiel aj dnes a do akej miery už sa udrží sám :)
Zatiaľ je stále v červených číslach. Iste, ak by sa nehľadelo na investície a podobne, tak je to lepšie. Za 3Q to bolo po očistení v čiernom, ale na obrat nič moc (obrať okolo 900mil USD, zisk 3mil USD). A tiež nie je pravda, ako písal Hangar, že niečo Tesla stavia zadarmo. Nič nie je zadarmo a cena staníc je započítaná v cene vozidiel. Tu treba nedávny článok, hoci, rovno píšem, že ho treba brať ľahko s nadhľadom, ono je na tom serveri niekedy až prehnaná agresivita voči elektru :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon je ako Steve. Ide na ňom vidieť, že to nerobí pre peniaze. Apple by sa mal spojiť s Teslou a nesrať sa do všetkého čo môže mať elektroniku.
Ide vidieť že Musk nie je ako automobilky (ktoré na veľtrhoch predstavia svoj elektromobil, ale do predaja ho dajú až za X rokov), ale že jednoducho koná. Už má v USA a tuším aj v Európe rozsiahlu sieť napájacích staníc, autá už sa normálne predávajú (Síce sú ešte celkom mastné, ale verím že sa to do pár rokov porovná). Nové modely už majú systém autopilota (Neviem nakoľko, kvalitné). A ak automobilky rýchlo niečo neurobia a to vrátane Googlu a toho ich vlastného systému autopilota, tak Musk s Teslou tomuto segmentu utečú, ako kedysi Apple na mobilnom trhu. Ja mu fandím, ide vidieť že je to vizionár a že elektromobily nezdržiava ako ostatné automobilky.
Teslá alebo Apple? Je to rozhodovanie sa medzi testosterónom a estrogénom. Apple býval kedysi tiež testosterón :'(