Michal Marek V poslednej dobe sa vynoril celý rad špekulácií o údajnom záujmu Applu o vstup do automobilového priemyslu. Hneď niekoľko spoľahlivých zdrojov prišlo s informáciami o chystanom elektromobile a svoje závery novinári podložili okrem iného horlivou snahou Applu najímať profesionálov z automobilovej branže. Osobitný záujem potom v Cupertine prejavili o zamestnancov spoločnosti tesla, ktorá je zatiaľ na poli elektromobilov nedostihnuteľným technologickým suverénom.
Na novom tajnom projekte Applu, ktorý mal Tim Cook schváliť pred rokom, vraj už pracujú stovky zamestnancov. Akí ľudia medzi nimi ale sú? Z prehľadu talentov, ktoré Apple na projekt najal, si môžeme urobiť istý obrázok o tom, na čom by sa v tajných laboratóriách Applu mohlo pracovať. Počet nových zamestnancov a ich pestré životopisy napovedajú, že možné nepôjde len o zdokonaľovanie systému CarPlay, ktorý je akýmsi iOS upraveným pre potreby prístrojovej dosky.
Ak sa pozrieme na zaujímavý zoznam posíl a expertov Applu, ktorý vám na základe analýzy serveru 9to5Mac prinášame nižšie, zistíme, že väčšina z nových posíl Apple sú profesionálni hardvéroví inžinieri so skúsenosťami z automobilového priemyslu. Do Applu prišli napríklad práve zo spomínanej Tesly, zo spoločnosti Ford či z iných dominantných firiem odvetvia. V skutočnosti väčšina z ľudí pridelených do tímu, ktorý vedie projektový líder Steve Zadesky, nemá so softvérom nič spoločné.
- Steve Zadesky – O existencii veľkého tímu, ktorý vedie bývalý člen predstavenstva Fordu a viceprezident tejto automobilky pre produktový dizajn Steve Zadesky, informoval Wall Street Journal. Podľa neho má tím už stovky pracovníkov a robí na koncepte elektromobilu. Také špekulácie podnietil napríklad aj príchod Johanna Jungwirtha, ktorý bol pre zmenu prezidentom a CEO výskumnej a vývojovej časti Mercedes-Benz.
- Robert Gough – Jednou z najnovších posil, ktorá do Applu dorazila v januári tohto roku, je Rober Gough. Tento muž prišiel z firmy Autoliv, ktorá sa venuje bezpečnostným systémom v automobilovom priemysle. Záujem spoločnosti sa pritom sústredí na všetko od pásov cez airbagy až po radary a systémy na nočné videnie.
- David Nelson – Novou posilou je aj ďalší bývalý zamestnanec Tesla Motors David Nelson. Podľa LinkedIn profilu tento inžinier pôsobil ako manažér tímu zodpovedného za modelovanie, predpovedanie a kontrolu efektivity motora a prevodovky. V Tesle sa staral aj o problematiku spoľahlivosti a záruky.
- Peter augenberg – Členom tímu Steva Zadeskyho je aj Peter Augenbergs. Ten do firmy taktiež prišiel z pozície inžiniera spoločnosti Tesla, ale k Applu sa pripojil už v marci roku 2008. Podľa správ WSJ dostal Zadesky súhlas zostaviť na špeciálny projekt Applu tím s až 1000 ľuďmi, do ktorého mal vybrať expertov z Applu aj mimo neho. Augenbergs mal byť jedným z kľúčových odborníkov, ktorí boli k projektu pridelení priamo z Applu.
- John Ireland – Aj tento muž je novou tvárou Applu a rovnako sa jedná o zamestnanca, ktorý od októbra 2013 pracoval pre Elona Muska a jeho Teslu. Aj pred svojím angažmánom v Tesle sa ale Ireland zaoberal zaujímavými vecami. Pracoval ako inžinier v National Renewable Energy Laboratory, kde sa venoval vývoju batériových technológií a inováciám v oblasti skladovania energie.
- Mujeeb Ijaz – Zaujímavou posilou so skúsenosťami z odvetvia energetiky je Mujeeb Ijaz. Ten pracoval pre firmu A123 Systems, firmu vyvíjajúcu pokročilé nanofosfátové Li-ion batérie a systémy na ukladanie energie. Produkty tejto firmy zahŕňajú batérie a riešenia na skladovanie energie pre elektrické a hybridné automobily, ale aj pre iné priemyselné odvetvia. V tejto firme Ijaz vystriedal celý rad vedúcich pozícií. Ijaz sa ale môže pochváliť aj ďalšou zaujímavou položkou v životopise. Pred nástupom do A123 Systems pracoval 15 rokov ako manažér elektrického a palivového inžinierstva v spoločnosti Ford.
- David Perner – Aj tento muž je novou posilou Applu a aj v jeho prípade sa jedná o posilu z firmy Ford. Vo svojom minulom pôsobisku štyri roky pracoval ako produktový inžinier pracujúci na elektrických systémoch pre hybridné autá automobilky. Pri hybridných automobiloch sa Perner staral o kalibráciu, dizajn, výskum i odhaľovanie a zahajovanie predaja nových áut. Počas svojej práce pri Forde pomohol Perner urýchliť prijatie nového typu prevodovky pre nadchádzajúci model Ford Hybrid F-150, čo docielil vylepšením súčasného modelu spotreby paliva.
- Lauren Ciminerová – V septembri minulého roku sa k Applu pripojila aj bývalá zamestnankyňa Tesly, ktorá mala na starosť hľadanie a najímanie nových zamestnancov z celého sveta. Pred príchodom do Applu mala Ciminerová na starosť dostávať do firmy Tesla tých najpovolanejších odborníkov z radov inžinierov aj mechanikov. Teraz by teda niečo podobné mohla robiť pre Apple a paradoxne práve táto posila môže najvýraznejšie vypovedať o snahách Applu v automobilovom odvetví.
Je isté, že pokiaľ Apple na automobile skutočne pracuje, jedná sa o projekt, ktorý je ešte len začiatkoch. Podľa správ magazínu Bloomberg by sme sa ale prvých elektromobilov z dielne Applu mali dočkať už v roku 2020. Či nie je tvrdenie Bloomberg skôr odvážnym prianím, ktoré bolo otcom myšlienky, sa ale hneď tak nedozvieme. V blízkej dobe sa asi nedozvieme ani to, či Apple na elektromobile skutočne pracuje. Správy médií z celého sveta tomu ale niektorými svojimi poznatkami nasvedčujú a tento zoznam zaujímavých posil sa dá určite považovať za jednu zo zaujímavých indícií.
Vzhľadom na náročnosť vývoja, výroby a tiež všetkých súvisiacich regulí a opatrení, ktoré v automobilovom priemysle sú, si ale môžeme byť takmer istí, že by Apple určite nedokázal tutlať svoj ambiciózny prejsť príliš dlho, určite nie, ako býva jeho zvykom, až takmer do samotného štartu predaja. Stále je tu ale mnoho otáznikov, a tak treba k Applu ako „automobilke“ pristupovať s patričným odstupom.
Mobil, počítač, tablet od Apple? Ale áno, sú to väčšinou prémiové produkty, ktoré pekne vyzerajú, dobre sa používajú a majú dlhú morálnu životnosť. Prémiové auto od Apple? Ďakujem, Nie. Radšej Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, atď. Ostatne ľudia z Infinity by mohli rozprávať, aká náročná je sa presadiť na trhu prémie aj keď máte dostatok financií.
:D infiniti :D to už si radšej kúpim fábku.. prej infinity :D :D :D
Mám novú Q50 Hybrid a fakt ti nerozumiem. Utiekol mi nejaký extra model od Fabie so spickovyma technológiami a 368 konma?
Môžem sa opýtať, či si niekedy v Infiniti išiel, alebo si išiel maximálne v tejto Fabii? Rikam si, si tak veľmi nešťastný sam so sebou? :D :D
len hlupák čo ničomu nerozumiem
Lol fábku….. Veľmi pobavilo ☺️
no ak apple kúpi tesla aj so všetkými patentmi tak prečo by to nemohlo ísť?
Len by som pripomenul že podobne reagovali zákazníci v Amerike na prvé autá z Japonska...
Japonské vozidlá v USA – súhlas. Čo som chcel pôvodne napísať – máloktorá značka, ktorá si urobí dobré meno v jednom odvetví, získa dobré meno v kompletne odlišnom odvetví alebo v inej cenovej kategórii svojho odvetvia. Európski zákazníci sú konzervatívni a čím starší je človek a čím viac sa mení svet okolo neho, tým viac tiahne k tradičným hodnotám, značkám a produktom. A to Apple auto nebude. Príklad: Tag Heuer robí slušné hodiny, ale keď skúsili pred niekoľkými rokmi predávať chytrý telefón, tak veľmi neuspeli, okrem iného preto, že ľudia majú značku vyrytú do mozgu najmä ako výrobca hodiniek. Seiko posledných desať rokov robí úzky rad technicky dokonalých mechanických hodiniek, ktorý je kvalitatívne porovnateľný s Rolex a za rovnakú cenu. Uvažovanie väčšiny ľudí je: „ak mám 100 a viac tis. na hodinky, tak to budú Rolex, Omegy, alebo iná klasika. Seika za 100 si nekúpim“.
Mám rád Apple, mám od neho 7 zariadení, s ktorými som nadpriemerne spokojný a práve preto by som si od nich nekúpil produkt z iného odvetvia.
Apple a autá? Prečo nie. Teslu pred pár rokmi tiež nikto nepoznal. A Apple bol len výrobca počítačov pred krachom. Zvratil ho Jobs svojim iPodom a potom následne iPhonom (iný segment trhu ako trh počítačovej). A kde je teraz Nokia? Pritom v podstate sa smartphonama začínala (modely 9000 a následne Symbian). Čo to vlastne Auto je? Motor, brzdy, 4 kolesá, potom trochu omáčky okolo a dnes hlavne stále viac elektroniky na riadení všetkého, ale hlavne motora kvôli výkonu a spotrebe. Pokiaľ to bude elektromotor, tak ten je dosť jednoduchý, takže pôjde hlavne o skladovanie energie a riadenie spotreby. A v tom ma Apple celkom skúsenosti. Navyše nie je veľa produktu / odvetvia, kam by sa Apple mohol ďalej vrhnúť. Potrebuje vo svojej veľkosti obrovský trh (celosvetový) a to automobilový je. Navyše má jednu veľkú výhodu, mysli a pracuje inak, než tradičné automobilky. Pokiaľ sa prejde postupne na elektromobily, bude to revolúcia a to Apple potrebuje. Kým sa veľké automobilky preorientujú, môže už byť Apple zavedenou značkou aj tu. Ak máte zbytočné peniaze, kúpte akcie Applu na 10 – 15 rokov. Potom budete bud bohatí alebo vás to nebude trápiť (boli to predsa zbytočné peniaze nie
Ja to vidím skôr na nejaký systém obdoba iOS pre autá. Napríklad si raz do auta kúpite aplikáciu ktorá zmení design budíkov, alebo jednoducho aktualizujete navigáciu atď. na auto to nevidím.
Výroba auta od nuly je tak trochu nad možnosťou takejto skupiny ľudí. Myslím že systém automatického riadenia, alebo ak chcete autopilot, je to, čoho sa od tejto partičky dočkáme. Nebudú prvé, ale majú predpoklady na to, urobiť použiteľnú vec… Môj názor.
Podľa mňa by tiež dávala zmysel fúzie s Teslou. Preťahovanie zamestnancov tomu ale nenasvedčuje. Tesla je totiž v tomto odvetví ako predtým Apple v IT (a jeho komerčnej a spotrebiteľskej časti) a je dekádu pred ostatnými. Stačí sa pozrieť čo tie vozidlá dokážu, šprinty sú o málinko slabšie ako najdrahšie športiaky… a zatiaľ nie je limit toho, kam môže ešte ísť (bez CO2). Dokonca sa výkon vozidla zvyšuje jednoduchým updatom SW a pokiaľ máte Teslu, máte satelitné pripojenie na Internet zadarmo.
PS: Nemám rád Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
praj bez CO2 :D
Ak bude napájacia stanica zásobená z obnoviteľných zdrojov, tak prečo nie? Len to lambo muselo za svoje prevedenie spáliť štvrť litra prémiového benzínu. Že by trošku trolling?
Aké trolling? ÁNO AK, čo nikdy nenastane. Ďalší nezmysel samozrejme je riešiť CO2 a nie výrobu ťažkých batérií a ich likvidáciu a pod. Celý tento boj proti CO2 je vtip a len spôsob ako daniť veľký biznis automobilového priemyslu. Samozrejme, že ak by nešlo o výber miliárd, ale skutočné obmedzenie nečistôt, nerieši sa dnes dávno CO2. A ak by sa riešilo CO2, potom nie autá, ktoré majú minimálny podiel.
Pokiaľ viem, tak má Tesla celý ekosystém batérií na báze repase a stanice sú zásobované z foto panelov. A aj keby nie, rozhodne tu stojí fakt že stopa tu bude menšia ako pri 12 valcovej svine.
Mňa irituje porovnávanie jediného parametra. Navyše CO2, ktoré je úplne zbytočné riešiť u dnešných áut.
Tým parametrom myslíte CO2?
iste
Hovoril som okrem iného o akcelerácii a pionierstve v oblasti výkonu elektromotorov….
To je pekné, že slúži k pokroku, ale kvôli tomu si ho kupovať nebudem.. A akcelerácia je dobrá aj pri množstve štandardných motorov.