Jaromír Miko Aj keď sa mohlo v poslednom čase zdať, že Apple spomalil vo vývoji svojich autonómnych vozidiel, skutočnosť sa má zrejme inak a podľa doterajších dát má spoločnosť flotilu 55 testovacích vozidiel. Nie je známe, koľko peňazí Apple doteraz napumpoval do svojho projektu Titan, podľa serveru The Information by sa z mohlo ísť o sumu približne 1 miliardy dolárov, pričom celý priemysel investoval do autonómnych vozidiel zatiaľ asi 16 miliárd.
O projekte spoločnosti Apple sa toľko nehovorí hlavne preto, že sama už Titán niekoľkokrát reštrukturalizovala a zredukovala aj počet ľudí, ktorí sa na ňom podieľajú. Namiesto 1 400 ľudí na ňom dnes pracuje asi 600, jeden čas to tiež vyzeralo, že namiesto vozidla Apple pracuje len na softvérovom riešení pre iné firmy podľa vzoru CarPlay.
Fotogaléria
Apple však nie je jedinou spoločnosťou, ktorá sa zameriava na vývoj autonómnych vozidiel. Podľa serveru The Information je len jednou z tridsiatich, ktoré v uplynulých rokoch investovali do vývoja „samovozidiel“ nemalé peniaze a je zrejmé, že do vývoja poputujú ďalšie miliardy, než budú technológie použiteľné a vozidlá pripravené na premiéru.
Už koncom roka 2018 ale profesor Krzysztof Czarnecki z kanadskej University of Waterloo v spolupráci s nemeckými vedcami zistil, že inteligentné vozidlá, ktoré dokážu identifikovať nástrahy na cestách a kvôli absencii emócií dokážu zachovať chladnú hlavu, majú jeden zásadný problém, za ktorý môžu automobilky.
Väčšina z nich totiž nielen prezentuje, ale tiež testuje svoje vozidlá vo slnečných oblastiach USA, ako sú Kalifornia, Arizona, Texas alebo Florida. Technológia je tak pripravená fungovať v ideálnych podmienkach, keď je slnečno alebo aspoň sú čisté cesty a senzory. Znamená to ale, že technológie nie sú vyladenéé pre použitie v daždi alebo snehu, a ako zistil práve profesor Czarnecki, autá majú v takých podmienkach problém s identifikáciou objektov či dopravních značenia.
Mohlo by vás zaujímať
Áno, nájdu sa aj firmy ako Waymo alebo Argo + Ford, ktoré už testujú alebo začínajú testovať vozidlá aj v takýchto situáciách. Stále je to ale málo a napríklad Waymo priznáva, že jeho senzory by maly fungovať v ľahkom daždi, ale technológia stále nebola plne prispôsobená pre sneh alebo silný dážď a búrka. „Je to naozaj viditeľné slepé miesto. Nasadenie autonómnych vozidiel v zlých podmienkach sa príliš nerieši, ani sa o ňom veľmi nehovorí,“ uviedol na margo veci výkonný riaditeľ Scale AI Alexandr Wang.
Do kedy sa budú automobilky vyhýbať testovaniu autonómnych vozidiel vo zhoršených podmienkach naďalej zostáva otázkou. Dnes je ich funkčnosť vnímaná ako konkurenčná výhoda, a teda pokiaľ chce Apple v najbližších rokoch preraziť na trhu sa samoriadiacimi vozne, musí prelomiť ľady. A to takmer doslova.
