Amaya Tomanová Uplynulý týždeň nebol pre letectvo práve dvakrát šťastný. Potom, čo havaroval Boeing 737 Max etiópskych aeroliniek, sa rozhorela celosvetová debata o otázkach bezpečnosti leteckej prevádzky. Vyšetrovanie nehody síce ešte stále pokračuje, už teraz ale prinieslo jeden prekvapivý záver - väčšina pilotov Boeingu 737 Max na tréning používala iPad namiesto riadneho simulátora.
Obvyklý proces zapojenia pilota do plnej prevádzky vyzerá tak, že dotyčný musí podstúpiť náročný výcvik, v rámci ktorého si osvojí všetko potrebné. Tento výcvik zahŕňa aj prax na simulátore, ktorý verne kopíruje najrôznejšie situácie vo vzduchu. Server New York Times ale zistil, Že piloti Boeingu 737 Max, ktorí už mali z minulosti skúsenosti s lietaním, absolvovali školenia na iPade.
Jedným z kľúčových dôvodov absencie simulátorov bolo to, že spoločnosť stále ešte pracovala na dokončení príslušných dát, bez ktorých nemožno simulátor zostaviť. V súčasnej chvíli, keď je Boeing 737 Max už niekoľko mesiacov v plnej prevádzke, je k dispozícii zatiaľ len jeden jediný simulátor, a to v Spojených štátoch.
Mohlo by vás zaujímať
Keď sa v roku 2017 chystal 737 do sveta, zostavila skupina pilotov tréningové materiály bez toho, aby mali predchádzajúce skúsenosti buď so strojom samotným, alebo so simulátorom. James LaRosa, kapitán Boeingu 737, ktorý pomáhal tréningovú skupinu viesť, uviedol, že sa v tréningovom centre v Seattli zúčastnil preškolenia v napodobenine kokpite, ktorý sa ale nepohyboval ako bežné simulátory.
Okrem dvojhodinového tréningového kurzu na iPade využili LaRosa a jeho kolegovia svoje skúsenosti na vytvorenie trinásťstránkovej príručky, popisujúcej rozdiely medzi Boeingom 737 Max a jeho predchodcami, vrátane zmien na displejoch av motoroch. Federálna letecká správa bola spolu so spoločnosťou Boeing presvedčená, že vďaka podobnosti Boeingu 737 a 737 Max piloti vyložene nepotrebujú ďalší tréning na simulátore.
Nedostatočné preškolenie bolo ale podľa niektorých dôvodom nedávnej leteckej havárie. Materiály použité v kurze pre iPad nespomínali napríklad nový MCAS softvér, ktorý mohol v havárii zohrať kľúčovú úlohu.
Je nutné toto do budúcna zmeniť a každý pilot prechádzajúci na nový model by mal povinne absolvovať školenia na simulátore vrátane systému MCAS pretože to bolo na 99% dôvodom pádu lietadiel spoločnosti Boeing 737 MAX 8 aj 9 považujem to za hrubé porušenie leteckej bezpečnosti prevádzky lietadiel ako obchádzanie nariadenie vydané FAA je to Federálny americký úrad pre bezpečnosť lietadiel a už to prešetruje FBI a prokurátor amerického ministerstva spravodlivosti či výrobca neobišiel certifikáciu lietadiel ktorú vykonával sám bez dodatočnej kontroly úradu FAA je podozrenie že neboli namontované senzory ktoré boli iba za príplatok 80 000 av oboch havarovaných lietadlách štyri senzory strážiace polohu lietadla a systém MCAS nemohol reagovať pri strate vztlaku a poslal obe lietadlá do strmhlavého letu a zomrelo 349 ľudí z oboch lietadiel ktoré boli v prevádzke 4 mesiace a až po prvej havárii Boeing sa úračil dať do poriadku tieto záležitosti vrátane preškolenia pilotov a keďže jediný simulátor je iba v USA piloti absolvovali školenie na Ipadoch a neboli preškolení o automatickom systéme MCAS a ako ho obísť ak by zlyhalo štartovanie a vzlet lietadiel a vraj to nebolo ani v manuáloch a ani varovné svetlo v kabínach že sa niečo deje a ďalšie lietadlo zachránil tretí pilot ktorý letel v jednom z lietadiel načierno a poradil pilotom ako pri klesaní namiesto stúpania automatický stabilizačný systém obísť. následkom dvoch havárii je naozaj tragický prístup firmy ktorá musí chrániť ľudí v leteckej preprave a nie ich posielať na istú smrť by mali niesť zodpovednosť a zaplatiť pozostalým vysoké odškodné za chyby pri preprave